差異處

這裏顯示兩個版本的差異處。

--- 第2章_設計通則:14_面前道路寬度與建築物高度限制 [2026/06/05 15:24] – [執行疑義] l.arch
+++ 第2章_設計通則:14_面前道路寬度與建築物高度限制 [2026/06/05 15:26] (目前版本) – [法規意義] l.arch
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     * **高度的計算基準面**：在「台灣都市計画令施行規則」中的各種高度限制採用了不同的基準面。依構造及使用分區的高度限制是由「地盤面（基地地面）」起算，而依道路的高度限制則是由「道路中心高」起算。技術規則的早期條文也沿續此規定，其中第17、18條就是因應「基地地面高於道路」和「基地臨接兩條高度不同的道路」的路心高度放寬認定規則。但是因為在山坡地的計算方式較複雜，而且道路**上下邊坡基地**的高度限制差異導致不公平之議，所以加以簡化，刪去了以「道路中心高」起算的規定，也刪去了第17、18條。**此後在建築法令中的高度限制一律以「基地地面」為基準面**。
       * 在計畫道路未開闢完成、或以現有巷道為面前道路的情況，「道路中心高」不太容易確定。而且道路本身也有坡度起伏，導致計算和檢查變得非常複雜，再加上路面之翻修銑鋪也會變動高程，故以「道路中心高」作為高度限制的基準面確實有實務上的困難。
-      * 若路面高度未明確規定，可能造成路面高度高於兩旁騎樓或建築物室內高度，造成排水困難。為此營建署曾要求在核發指定建築線時，應同時指示道路高度及騎樓地高度，各項高度一經決定不得任意變更(((64)台內營字第640756號（營建署網站）))。不過因為實地情況的複雜性和法規的修正，道路的設計標高、實測中心樁位高都不會用來作為高度限制的基準面。\\
+      * 若路面高度未明確規定，可能造成路面高度高於兩旁騎樓或建築物室內高度，造成排水困難。為此營建署曾要求在核發指定建築線時，應同時指示道路高度及騎樓地高度，各項高度一經決定不得任意變更(([[附錄_解釋函令參考:64年:台內營字第640756號|(64)台內營字第640756號]]（營建署網站）))。不過因為實地情況的複雜性和法規的修正，道路的設計標高、實測中心樁位高都不會用來作為高度限制的基準面。\\
     * **實施容積管制以後**：改依第164條檢討高度，故本條的最高高度限制已不再適用。但民國106年又恢復了第2項的高度限制。