62｜停車空間構造

民國63年初訂，尺寸標準與日本地方法令相近。

民國82年修正，第1款原本是早對「室外停車場地」，第2款是針對「室內停車庫」，修正後略去「室外」及「室內」字樣，並將「停車場地」及「停車庫」統一為「停車空間」。其他用語微調。

民國108年修正，第2款的「樓地板面積」前增加「供停車使用」字樣；配合行政院106年核定之「電動機車產業創新躍升計畫」及107年「行政院身心障礙者權益推動小組第二屆臨時會議記錄」，增訂第4款。

本條有關停車空間的構造規定包含車道材料、通風、及淨高等基本要求，以及充電設備及便於行動不便者使用。

依同編第59-1條，停車數量超過30輛，其構造應另符合第136、137條規定。不過差異不大。

看似理所當然的多餘條文，其原本的文字是「室外停車場地及出入車道應有適當之鋪築」，可知其原意是針對露天部分的地坪而言。

這是屬於建築師簽証的項目，必須在建照圖上計算檢討。如果無法採用自然通風方式，會請機電顧問規劃通風設備，並套繪於建照圖上。通風量規定於設備編第102條。

「5%」是指該層的有效通風面積與同一層的樓地板面積之比¹⁾，其標準與同編第43條有關居室的通風標準相同。

全自動機械停車設備：雖然汽車駛入機械停車設備後，存車人即將車輛熄火並退出裝置外，人員不隨機械停車設備移動，惟考量汽車駛入停車設備熄火前、起車啟動駛離前仍有排放廢氣，及汽車漏油之風險，機械停車設備內仍有專業廠商進入維護保養或檢查機構定期檢查之需求，必須維護其工作環境安全，故全自動機械停車空間仍需依本款檢討通風²⁾。

舊法條使用「室內淨高」一詞，民國82年修正時卻改成「樓層淨高」這個非常規的用語，意思指的仍然是「室內淨高」，即天花板高度或樑下高度³⁾，而非指第1條第10款所稱之「樓層高度」。

停車空間高度的上限：技術規則並未限制停車空間的高度上限。但是103年函釋對於一棟一戶的店鋪住宅在地面層設置的僅供住宅使用之法定停車空間（非屬公寓大廈之共用部分），為了防止違規增設夾層使用，認為應依同編第164-1條的規定辦理（限高4.2m）⁵⁾。此外，某些地方可能對於地面層的停車空間高度有額外限制，例如台北市⁶⁾。

日本的「附置義務駐車施設」是由各地方政府自行制定條例，不過在尺寸上的規定大同小異，以下取東京都及大阪市為例。

東京都建築安全条例第32条：供收納或停車的部分的樓板到天花或樑下的高度，應在2.1m以上，車道的部分應在2.3m以上。