• 民國63年初訂，為我國的原生規定，大致上沿續日治時期的標準。
• 民國64年修正，文字略為調整。

• 騎樓的基本構造規定。由於自日治時代起，各地亭仔腳的標準即不同，所以各縣市的現行規定也都不一樣。同一縣市在不同的都市計畫或特定街區可能又會有不同的規定，務請注意。

• 有關「騎樓」之由來和設置要件請參閱同編第28條（法定騎樓地）之筆記。

• 這是基於排水的考量。日治時期的步道敷地與道路敷地已有高度落差的概念，但對亭仔腳尚無明確的規定。民國50年代台北市的雨水下水道計畫明確提出，市區排水因工程經費的侷限，通常僅能考慮排除2～10年頻率的降雨強度。若降雨量高出設計標準時，為使積水侷限於街道，不侵入住屋，道路建設不宜高出兩旁的基地，興建中的人行道緣石宜高出車道20cm¹⁾。受到下水道及道路建設標準的影響，建築法規中有關騎樓的構造規定也要求抬高地面高度。

• 騎樓地坪抬高也可以防止機車駛入騎樓，但是會妨礙行動不便人士通行，兩者很難兼顧，各地方的要求不一致。請留意騎樓之頭尾兩端或中間段是否有設置無障礙坡道之需求。
  • 台中市明文允許騎樓於建築線起150cm範圍內設置一處無障礙坡道²⁾。

• 道路縱坡度較大的情況，順應道路高程而建造的騎樓會有坡度過大的問題，台階可能比斜坡更利於行走。建築法第43條訂有但書：「建築物設有騎樓者，其地平面不得與鄰接之騎樓地平面高低不平。但因地勢關係，經直轄市、縣 (市) (局) 主管機關核准者，不在此限」。³⁾

• 「不得裝置任何台階或阻礙物」是針對基地範圍之騎樓表面。至於騎樓與道路之邊界處，則不受此限⁴⁾。

• 這是指騎樓的橫坡度。至於騎樓的縱坡度並沒有限制，通常會順應道路坡度及店面入口的地坪高度。
• 不可能精準維持1/40的坡度：所有的建築法規中都只規定單一坡度數值「1/40」。但由於道路有高低起伏，實務上絕無可能精準地維持在1/40的單一坡度。若參考道路設計標準⁵⁾，人行道的橫坡度一般介於2%～4%（即1/50～1/25）之間即可。
  • ＃同樂會觀點　本條之1/40瀉水坡度宜視為原則性的規定，執行上不宜過於僵化地要求「剛剛好1/40，不能多也不能少」。然而各地方的都審或建管往往都保守地以1/40作為唯一的坡度標準。
• 出入口的無障礙設計：依「建築物無障礙設施設計規範」第205.2.2規定，避難層出入口前應設置平台，平台淨深度不得小於150cm，且坡度不得大於1/50。騎樓若依本條規定之「1/40瀉水坡度」，尚不能符合無障礙規範1/50的坡度要求，但依本條又不能將瀉水坡度減緩，結果只能將出入口再向室內退縮，或者店鋪的門面不設置門窗，以模糊化「出入口」的實際位置。有些審查人員對此特別執著，請多加留意。
  • ＃同樂會觀點　騎樓之洩水坡度宜容許在一定範圍內彈性調整。

• 騎樓柱的退後距離即同編第1條第3款圖例1-3-(4)中的d。各地方的規定不同，應優先適用地方規定。

• 這是由傳統構造型式及日治時期的規定而來。傳統亭仔腳的頂蓋構造為木造的屋簷，為使雨水遠離柱面，構造上必定設有出簷。若出簷的深度、柱面位置彼此錯落的話，不僅街面不整齊，亭仔腳之間的步道通路也不易連貫，故日治時期各地方即訂有尺寸位置的規定。不過各地方的騎樓柱退縮距離規定不同，介於10～50cm之間。可能的原因是北部的亭仔腳柱多採用磚造，南部多採用木造，後者的出簷一般較深，因此產生了地域性的差異。

• 二層以上的牆壁或柱面即不受此限制。在以建蔽率管制的時期，通常會把二樓以上的外牆再外推至貼齊建築線，形成騎樓柱比上方外牆內縮的樣態。

• 指的是騎樓可供通行的淨寬。

• 自設騎樓：如果因為騎樓柱尺寸較大、或其他基地及法規因素，導致可通行淨寬不足2.5m，只能將騎樓內之外牆面再退縮。退縮的範圍並不視為法定騎樓地，屬於「自設騎樓」，不能享有建蔽率及容積率的優惠，必須計入樓地板面積及建築面積。

• 無遮簷人行道：通常比照騎樓的標準，要求（扣除樹穴後的）可通行寬度應達2.5m以上。

• 騎樓設置捲門：
  • 「騎樓」依道路管理法規視為「道路」的一部分，必須供公眾通行。如果設置捲門，除了依「違章建築處理辦法」處理以外，妨礙交通的部分另依「道路交通管理處罰條例」處罰。⁶⁾
  • 至於「私設騎樓」設置捲門，在建築法規則尚未有明確規定。但仍不可妨礙交通。⁷⁾

• 騎樓設置天車：若符合建築法規的構造規定，且未妨礙交通，法規並未加以限制。⁸⁾

• 建築法第43條（摘錄）：建築物設有騎樓者，其地平面不得與鄰接之騎樓地平面高低不平。但因地勢關係，經直轄市、縣 (市) (局) 主管機關核准者，不在此限。

• 六都的騎樓設置標準概略整理如下表：

　*1 臺北市住宅區重要幹道兩側應留設騎樓或無遮簷人行道規定
　 *2 大稻埕特定區、中山北路部份路段有特殊的騎樓尺寸規定
　 *3 台北市的法規用語略有不同。其中3.64m為騎樓地的寬度，但是騎樓內之外牆面距離道路境界線只需3.52m。相當於1B磚牆的牆心線距離道路境界線3.64m。
　 *4 其他使用分區不論道路寬度皆須退縮無遮簷人行道
　 *5 桃園市在縣市合併後，桃園、大溪、龜山、中壢、平鎮等都市計畫區依各區之舊標準。
　 *6 台南市在縣市合併後，騎樓規定較為複雜，請詳台南市法規。
　 *7 高雄市在縣市合併後，設置標準也略有不同。其他使用分區僅要求退縮建築（免設騎樓或無遮簷人行道），但道路未滿8m時仍必須退縮45cm。

• 日本在意義上和型態上與我國「騎樓」相似的沿街有遮簷廊道是以「指定壁面線」的方式來形成，但這種廊道並沒有特定的名稱。另詳同編第28條之筆記。