大部分為我國的原生規定。

• 本條是針對「建築物附設停車空間（法定停車位）」的尺寸規定，意即符合本條尺寸的停車位才可以計入第59條的「停車數量」 ，並適用免計容積等其他規定。

• 雖然建築法規容許些許施工誤差，但為了避免買賣糾紛問題，許多地方政府在使照檢查時是以「完成面尺寸」為準。請特別留意預留粉刷厚度。

• 本款規定尺寸是用來認定該「停車位」是否可計入法定停車數量的標準，法條並未限制不能設置更大尺寸的停車位 。至於非屬建築物附設的法定停車位（例如公共停車場），不適用本款的尺寸標準 。
  • 若建築物的法定停車位與公共停車場的停車位設置於同一樓層、且共用車道及進出口，則公共停車場的停車位也應符合技術規則的尺寸規定 。

• 以現行的停車格尺寸而言，與路邊夾角在30°以下時即無法由停車格的短邊駛入，只能由長邊駛入，也就是在駕照考試時所稱的「路邊停車」方式。「路邊停車」的行車軌跡在車位前後需要多一點的空間，所以增加停車位長度。

• ＃日本法令　日本各地方的停車格尺寸標準比我國為小，通常為2.3×5m，但是對「一方通行（路邊停車式）」的停車格要求其車前或車後應有2～2.5m以上的緩衝寬度。

• 尺寸的寬減不適用於第3款的機械車位 。

• 「1/5車位數」是指全部車位數的1/5，而非分層檢討 。

• 這是為了上下車之便利，對放寬規定的排除條件。

• 至於停車位與「柱」的距離並沒有限制 。不過民國112年營建署對這個行之有年的函釋補充解釋，認為舊函釋中所稱的「柱」是指「未與牆壁相連的柱」，如果柱與牆壁相連就不能寬減 。請特別留意。
  • ＃同樂會觀點　此函釋雖非完全無理，但僅以柱牆是否相連來認定該柱是否妨礙下車，未必客觀公平。

• 技術規則中對於「機械停車位」並沒有更詳細的分類，用語上容易誤解。以下依「建築物附設停車空間機械停車設備規範」及CNS列表說明。通稱的「全自動停車設備」是指採用密封停車室、且機械運作時人員在停車室以外的機械停車設備，而「倉儲式停車設備」通常是指不包含「循環式」在內的「全自動停車設備」。

• 淨高1.8m是考量人員出入的最小高度，而非容車尺寸。二段（層）或三段的「簡易升降式」機械停車只有出入的這一層必須符合1.8m ，其他層只需1.6m，也有以「傾斜式車台」來節省空間的方式。

• 本款規定的尺寸是用來認定該「機械停車位」是否可計入法定停車數量的標準，並不是用來規範機械停車設備或置車板的實際尺寸 。
  • 在「建築物附設停車空間機械停車設備規範」所規定的尺寸才是實際可供汽車停放的淨尺寸 。例如「不供乘車人進出使用之機械停車空間，其寬度應為停放汽車之全寬加0.1m，且不得小於2m；長度應在5m以上；淨高應為汽車全高加0.05m，且不得小於1.6公尺」，「人車共乘式兼供乘車人通道使用之機械停車空間，其寬度應為停放汽車全寬加0.5m且不得小於2.2m；長度應在5m以上，淨高應為汽車全高加0.1m，且不得小於1.8m。」
  • 「置車板寬度」不包含兩側邊的樑 。
  • 如果「立體停車塔」的停車位不屬於「法定停車位」，其尺寸不受本款的限制 。

• 本款是針對用來取代汽車坡道的汽車升降機（人車同乘方式），不適用於其他機械停車設備中的垂直搬器 。

• 本款規定的尺寸是用來認定可取代坡道的升降機道尺寸，並不是用來規範升降機設備的實際尺寸。
  • 在「建築物附設停車空間機械停車設備規範」規定了實際可供停放車輛的淨尺寸：「機廂之寬度為存放汽車全寬加0.5m，且不得小於2.5m；長度為存放汽車全長加0.2m，且不得小於5.5m；淨高為存放汽車高度加0.1m，且不得小於1.8m；其側邊應設高度不小於1.4m之圍柵。」

• 汽車昇降機出入口至道路間的車道之寬度、坡度、曲線半徑應符合本條及第61條之規定 。

• 基於公共安全考量，汽車用升降機不得作為人員乘載與設備搬運之用 。

• 此規定很容易被理解為大型基地只能設置「坡道式車位」，不能採用停車設備。但是精確一點來說，此規定指的是「人員於車輛中（人隨車）」行進的部分必須設置車道，對於「人員離車後其停車的操作部分」並沒有限制。所以不能設置人隨車的「汽車升降機」，但可以設置人不隨車的「自動停車設備」。

• 本款的文字在邏輯上尚稱明確，但因為標點符號分句的關係還是很容易被誤解。首段（劃底線的部分）其實只適用於「車道供雙向通行」的情況，而不論服務車位數的多寡；至於「僅供單向通行（one way）」的車道則不受限制 。但書是只針對進出及出口的部分，不論車位至進出口間的車道是單向還是雙向）。若進口及出口分別設置且為單向通行，也可以為單車道寬度。

• 因為是以車道所服務的車輛數來計算，所以應由車道的最末端開始計算為第1輛。車道的「支線」得分段計算所服務的車輛數。
  • 為了便於檢查，在建照圖上習慣由最末端的車位開始編號。不過實際上並無車位編號的規則，除了不能重覆以外（因為權狀上會註記車位編號），編號也可以跳號。

• 在民國102年修法以前，只有1500㎡以上之大型基地才受此限制 。

• 裝卸位也必須計算在50輛的停車數量內 。

• 40㎡是包含每輛停車位所分攤的車道面積 。實務上對小型的地下停車場而言，停車空間的經濟效率較差，40㎡可能尚不足以涵蓋車道面積，往往需要利用「防空避難設備兼作停車使用」的方式合併檢討，以避免地下層計入容積。

• 機車停車位：依都市計畫法令設置的機車停車位也可以免計容積，每輛以4㎡計算 。但自設的機車位無法免計容積。
  • 有些縣市為了防止違規使用，規定設置在地面層以上的機車停車位不能免計容積，請特別留意 。
  • 都審要求設置：有些都市計畫法令未規定、而依都審決議要求設置的機車停車位得否免計容積，曾存有爭議。依據較新的函釋，這種機車停車位也可以免計容積，且不得改作汽車位或繳納代金 。

• 裝卸車位：依都市計畫法令設置的裝卸車位也可以免計容積 。但是依都審意見額外設置的裝卸車位如果非屬「法定車位」，可能無法享有免計容積，請特別留意。

• 部份位於室內、部分位於室外的停車位，依該車位在室內外之比例計算免計容積的面積 。

• 停車空間淨高：本條的機械停車位「淨高」或第62條的停車空間「樓層淨高」，皆不能比照同編第1條第13款「樓層高度」採用平均高度計算¹⁾。至於吊掛在樓板下的管線，法規雖未明訂，但實際上會影響停車淨高，可能產生買賣糾紛，設計時最好還是能預留多一點高度，尤其是地下一樓的高度（地面層的樓板下通常有很多管線）。

• 騎樓地：騎樓地不論設置騎樓、或退縮建築（作為法定空地），皆不可設置停車位²⁾，以免妨害公共交通和安全。

• 交換鑰匙的機械車位：如果機械停車設備的部份置車板不能獨立出入、必須與其他置車板之車主交換鑰匙的情況，目前法規及規範沒有禁止，屬於私權契約行為。各置車板都算是有效的停車位³⁾。
  • 前後併排的平面車位：指的是後方的車輛沒有連接車道、無法獨立出入的情況，使用上也必須交換鑰匙。這種樣態在透天住宅並不罕見，建築法令並未禁止，地方政府在符合特定條件時有核准的先例⁴⁾。較新的函釋認為依本條停車位應連接車道，後方的停車位並不符合規定⁵⁾。如果地方認為有因地制宜的求，應將其法制化⁶⁾。

• 停車位及車道以外的範圍是否得免計容積⁷⁾：
  • 樓電梯及梯廳：中央的法令並未明訂，各地可能有不同的執行標準。例如台北市之地下層若只供停車空間（得兼防空避難室）使用，則該層樓電梯及梯廳得與停車空間合併檢討免計容積。但如果該樓層有部份供居室使用，則樓電梯及梯廳、必要之走道不得合併入停車空間免計容積。＃各地方執行標準不同
    • 地下層之梯廳：地下層之梯廳得否享有第162條第1項第1款的10%免計容積額度，中央法令亦未明訂。部分地方認為不能享有梯廳之免計容積額度，例如台北市⁸⁾。
  • 地下層之機房：中央的法令並未明訂，各地可能有不同的執行標準。例如台北市可以將停車樓層的機房併入停車空間檢討免計容積。＃各地方執行標準不同
  • 其他無法停車之區域：例如車位的後方或側邊，不具有停車機能的範圍。有些地方政府為了避免二工隔間作其他使用，會要求該部份範圍計入容積檢討，例如高雄市。＃各地方執行標準不同
  • 倉儲式停車空間：新北市在109年增訂了針對倉儲式停車的容積檢討規定，在倉儲式停車空間以外的地下層空間（除了必要的維修通道）皆不得與倉儲式停車空間合併檢討免計容積⁹⁾，只能以法定防空避難室和機電設備面積來檢討。此規定相當嚴格，請特別留意。＃各地方執行標準不同

• 地上與地下的停車空間免計容積：地上與地下的停車空間（包含車道及升降機）是否可以合併檢討免計容積，各縣市的規定可能不同，務必留意。例如台北市可以合併檢討；而新北市過去必須依基地地面高度區分地上和地下，後來改成可以合併檢討。＃各地方執行標準不同

• 擅自增設停車位：領得使照後如果在原核准的停車空間範圍內增加平面或立體停車位，不涉及其他使用空間之變更，並無違反「建築物使用類組及變更使用辦法」，無須辦理變更使用，但車位尺寸與車道寬度仍應符合規定。若涉停車空間的範圍變動，應辦理變更使用¹⁰⁾。

• 原核准之停車位供機車或腳踏車停放：是否應辦理變更使用，由地方政府判定。在不違反法令的前提下，得以公寓大廈管理規約或區分所有權人會議決議定之¹¹⁾。

• 大型重型機車：550cc以上的大型重型機車的路權比照小型車，於路外停車場或建築物附設停車空間得停放於小型車停車位。在道路法規中有大型重型機車的停放線圖例，但在建築法規中並沒有規範。有關公寓大廈的停車管理放面，如果規約或區分所有權人會議決議另有規定時，從其規定¹²⁾。

• 集村農舍的法定停車位可否設於地下層：依「農業用地興建農舍辦法」規定，集村農舍必須在法定空地上設置的公共設施項目中，包括各戶及社區共用的停車位在內。由於設於地下室的停車位無法替代該公共設施，所以函釋認為並沒有設在地下的必要¹³⁾。

• 車道或車位前緩衝空間上方不得設機械停車位：有妨礙其他行進車輛安全之虞，不得設置¹⁴⁾。

• 機車升降機：目前沒有機車升降機的國家標準，部份縣市明文允許以「客貨兩用升降機」取代。

• 建築物附設停車空間機械停車設備規範：依本條所訂定的技術規範。屬於建築師而非電機技師簽証的範圍。

• 行動不便停車位的尺寸：依「建築物無障礙設施設計規範」第804、805節規定。

• 裝卸車位的尺寸：技術規則只規定作業廠房的裝卸位尺寸。各地方都市計畫所規定的其他裝卸位尺寸並不一致。

• 機車位的尺寸：技術規則沒有規定，各縣市的標準不同，列舉如下表：

• 自行車位的尺寸：技術規則沒有規定，各縣市的標準不同。因為室內自行車停車空間容易違規挪作它用，地方政府一般不同意比照汽機車位給予免計容積的優惠。但與其他停車空間合併設置，仍可與與汽機車位之免計容積合併檢討。

• 停車位尺寸：日本跟駐車場尺寸有關的法規都由地方政府依駐車場法各自訂定條例。其中，「附置義務駐車場」的一般自動車用停車位尺寸大多為2.3×5m。若為「路邊停車」的排列方式，車位前應留設2～2.5m之緩衝空間。至於非屬附置義務駐車場的「營業用駐車場」停車位尺寸則不受法規的限制。

• 免計床面積：
  • 建築基準法施行令第2條第3項：停車空間的床面積計算，在延べ面積（總樓地板面積）的1/5以內得免計床面積，與停車數量或地上地下無關。停車空間得包含誘導車道、操車場所、乘降場、及腳踏車停車空間在內。
  • 昭和50年建設省告示第644号：立體汽車車庫第二層以上的停車位常難以認定樓板構造，以每輛車15㎡計算床面積。立體腳踏車車庫第二層以上則以每輛車1.2㎡計算。